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近日，央視發布3·15晚會二號熱點投訴，其中汽車消費投訴量排名第二，占到整個投訴總量的近20%。

這些投訴中，涉及汽車質量的投訴占比最大。而在其他平臺，比如車質網的投訴統計中，車內異味和輪胎起皮成為投訴最為集中的故障。特別是車內異味，2015年投訴量相比2014年增加了16.9倍。

資料顯示，在美國，車內環境污染已被列為“人類健康的五大危害”之一，車內有害物含量是家居和辦公室中的5-10倍。而在我國車內空氣質量，對于車內環境，由于缺少相關管控標準，法律依據缺失，缺少監管，車內空氣質量問題日益加劇。

車內氣味的散發源有很多，比如汽車座椅、儀表盤塑料件、地膠、地毯、方向盤套、黏合劑等。其危害估計很多人都已經清楚，短時間內會讓人感到頭痛、惡心，長此以往可能對人體神經、免疫、內分泌及生殖系統產生不利影響。

所幸，近日《乘用車內空氣質量評價指南》強制標準征求意見稿發布，這無疑將成為車主福音。

標準規定了乘用車內 8 種揮發性污染物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等）的濃度限值，受檢車輛的要求，檢驗方法，信息公開酒精檢測儀，環保一致性檢查及更改和擴展。該規定是在2011年發布的版本基礎上進行修訂的。

具體到車主，能帶來什么好處呢？

最大的好處莫過于車內異味問題或能得到大大緩解。

之前《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性標準車內空氣質量，這導致一些偷工減料或者所用內飾材料不夠環保的汽車也能在市場流通，如果能變成強制性標準，這樣的“有害汽車”無疑能被排除出市場。

但是這畢竟只是一項評價，如果消費者還遇到車內異味問題，維權問題仍可能有阻礙。

所以此前中國消費者協會曾聯合深圳市消委會建議，國家相關部門明確要求汽車制造商在新車出廠銷售時應標識車內揮發性有機污染物(VOC)含量，并注明是否達到國家規定的標準，供消費者購買選擇時參考。同時建議汽車維修企業積極開展生產線改造，引導消費者在汽車修補時選用水性涂料，降低涂料中有害物質對消費者健康的危害。

目前“車企主動公開乘用車車內空氣質量狀況”的建議還未獲得采納，各方仍在推進中。

無論如何，如果《乘用車內空氣質量評價指南》將變強制性標準，仍能減少一批“有害汽車”。之前在消費者的投訴中，有幾款車型一直占據投訴排行榜前幾位。

1、長安福特蒙迪歐

在之前的一些統計里，長安福特常常名列投訴榜前三名，其中被投訴最多的就是蒙迪歐，具體問題就是車內異味。

蒙迪歐的“異味門”一直困擾很多車主。此前網上流傳一份長安福特官方對此問題的說明：

不過官網上未找到這份文件。

根據這份文件，異味產生的主要原因是“車外空氣會透過車門板下端的排水孔進入車內，帶入了車外環境的異味”。解決方法是：

1）在四個車門內都貼上隔離泡棉。以阻隔車外空氣倒灌。

2）升級空調系統的軟件，使其在特殊工況下將進氣模式由內循環切換為外循環，以大福降低車內負壓值，避免車外的環境氣味進入乘客艙。

但還是有車主反映，這兩個方法不起作用。蒙迪歐這一問題的解決之路看來還路漫漫兮。

2、長安CS35

各大論壇里，車主對長安CS3車內異味問題的吐槽也不少。大多是說晴天問題還不大，一到下雨天異味就很嚴重。

3、別克英朗

英朗的投訴也常見車內空氣質量，更有媒體曾報道，別克英朗GT開了一年，家人有時候上車仍會因為異味過大而嘔吐。

那么，在標準仍未變成強制性前二氧化硫報警器，車主該如何避免車內空氣污染帶呢？有專家給出了幾個建議：

1、新車最好先放兩個月再用。新車出廠后的6個月內是有害物釋放的高峰期，因此，新車最好先放置一兩個月再使用。

2、購買質量合格的地膠、車飾等產品。大家應該都體驗過質量差的塑料發出的刺鼻氣味。

3、最好定期清洗空調濾芯。車內異味可能也是由于空調濾芯發出異味。而且有觀點認為，行駛3萬公里左右就應更換空調濾芯。

4、定時清理后備箱。雖然可能幾率小，但后備箱畢竟長時間封閉，里面一些放太久的物品可能也會散發不好聞的氣味，進入駕駛艙后就不好了。

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