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隨著國家政策的推進，酒精燃料在更多地區被使用。筆者曾經給泰國人民做了一年多的FFV（Flexible Fuel Vehicle）標定，自認為對乙醇燃料還是有點了解的酒精模組，于是在這里談談自己的看法。

先說結論：

從技術層面來講，我國準備推廣的乙醇汽油多為E10（少數地區為E20）等低濃度酒精汽油，在合格的發動機控制系統下對動力性能基本無影響，油耗會略微增加，E10基本不會產生銹蝕，如果添加的乙醇燃料來源可靠完全可以放心使用。

從政策層面來講，我摘一段能源局的觀點。個人認為沒有什么問題，只是最后能不能具體落實下去另說。

（一）有利于優化能源結構。生物燃料乙醇是可再生液體燃料和綠色、優質汽油組分。推廣使用車用乙醇汽油，符合我國建設清潔低碳、安全高效現代能源體系的要求，可以替代部分石油，提高非化石能源比重，提高能源自給能力和安全水平。 （二）有利于改善生態環境。推廣使用車用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機動車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等有害物質排放。發展生物燃料乙醇，還是解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、改善大氣環境質量的重要措施。 （三）有利于調控糧食市場。發展生物燃料乙醇，可以提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力，為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化調節渠道，促進糧食供求平衡，形成糧食生產和消費良性循環發展的局面。同時，生物燃料乙醇產業也是處置超期超標等糧食的有效途徑。 （四）有利于促進農業農村發展。發展生物燃料乙醇，是提高農產品深加工水平的重要途徑，有利于穩定農業生產，增加蛋白飼料供應，進一步夯實糧食主產區地位，并推動農作物秸稈高值利用和高端轉化，實現“農頭工尾”，為農民開辟新的增收渠道，帶動農業增效和農村經濟發展。 （五）有利于促進區域經濟發展。東北等生物質資源豐富地區具有發展生物燃料乙醇的比較優勢和產業基礎，加快發展生物燃料乙醇，是深入實施黨中央、國務院關于全面振興東北地區等老工業基地戰略部署的重要舉措，有利于加快培育綠色經濟增長點，促進新舊動能接續轉換，推進產業結構調整。

能源局就《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》答問_部門政務_中國政府網

下面談談細節。

首先呢，醇燃料并不是什么新鮮玩意兒，不僅美國，歐洲，巴西，泰國等都一直有在用，我國某些省市也早就有試點。其實查過相關信息的人就會知道，早在2001年發展燃料乙醇就已經被列入十五計劃了。所以對這條新聞，個人一點也不覺得驚訝。

不過看了題主的問題描述以及翻了下大家的回答和評論后，發現很多人好像對推廣酒精燃料比較抵觸，但個人覺得并沒有這個必要。私以為之所以大家會產生抵觸情緒，只是因為大家對醇燃料的認知并不全面。

就拿題主的描述來講

更高的油耗、更差的動力、油路橡膠腐蝕、排氣管腐蝕

在題主看來，好像使用醇燃料似乎是沒有任何益處的，但其實并非如此。

先講講油耗。

（關于油耗，有部分評論表示自己換成酒精燃料后油耗上升了不止5%，我請你們去問問你們加的酒精燃料濃度到底是多少好嗎？加標稱E20然后實際是E30的酒精燃料油耗惡化個百分之十幾我一點也不覺得奇怪啊。）

對于汽油機來講，使用醇燃料的確會帶來油耗上升的弊端，但大家完全不必過于擔心，我國推廣的醇燃料為E10（酒精濃度為10%），而不是巴西的E100和美國泰國的E85，其帶來的油耗上升幅度其實并不大。

翻到一項比較老的調查報告，顯示E10燃料對比汽油油耗惡化率為1.5%。

這里插入一段汽油機使用酒精燃料導致油耗上升的原理解釋。

首先，我需要指出很多答主都搞錯了的一個問題。

導致油耗上升的主要原因并非酒精燃料熱值低，而是酒精燃料的理論空燃比發生了變化。

誠然，酒精的低熱值為26.77 MJ/kg，遠低于汽油的43.5 MJ/kg，但大家需要搞清楚一個問題，我國推廣的是E10燃料而不是純酒精。

我們來看看E10燃料的熱值。

E10的低熱值為93#汽油的95.86%，是不是一下子就覺得差距沒這么大了？

再然后，有一點很重要的問題，也是不了解發動機控制的人無法理解的就是，E10的理論空燃比和汽油不一樣，也就是吸入等質量空氣時E10燃料所需要噴射的燃料會更多，這也是造成油耗上升的真實原因。

（具體理論空燃比的計算方法大家可以自行求助搜索引擎，只要高中化學及格的都能理解。）

E10的理論空燃比比93#汽油低，也就是意味著發動機在吸入同等質量空氣時噴射的燃料要更多，這么一來最終形成的混合氣的熱值其實和汽油就差不多了。

由上表可知E10的熱值是93#汽油的99.49%。

有些同學是不是覺得很顛覆三觀?

然后我們回到油耗的話題，很多人可能會覺得既然油耗會變差，那么為什么有些國家還要給酒精燃料減稅呢？

關鍵是三個字，碳排放。

大家知道在某些國家比起油耗更看重碳排放酒精模組，E85燃料雖然油耗上升了酒精模組，但單位行駛距離的CO2排放卻會變少。原理因為醇燃料中的C元素占比比汽油要低。順道一提，在泰國使用E85燃料+碳排放

至于酒精燃能夠降低CO，HC的排放這種很多人也提到了我也不多講。

關于油耗最后給大家一個思考題，高濃度酒精燃料（如E85）的油耗會惡化多少呢？

然后就是大家同樣很關心的動力問題。

正常情況下，在未進行特殊改造的合格的現代發動機控制系統下，使用低濃度醇燃料的動力性能基本不會有太大變化煤氣檢測儀，即使略有降低也不是一般人能感覺得到的；高濃度醇燃料（如E85，E100）在進行發動機系統改造后，如果不考慮發動機耐久性，動力性能比汽油會有較大提升。具體原理大家可以自行百度谷歌，以后有空會補一下。簡單來講就是兩個方面，辛烷值和汽化潛熱。

我知道肯定有人會覺得酒精熱值低動力性能肯定會下降啊，但你結合油耗那一條看就能明白雖然熱值低但相應的需要多噴油，一來一去最后總的熱量根本差不了多少。

之所以有些用戶感覺加了酒精燃料以后感覺動力不足，個人認為大體上有兩大類原因。

第一類是”錯覺“。

沒錯，就是錯覺。

畢竟大多數人的主觀感受并不是太靠譜，很多時候心理因素會對感覺造成較大的影響。

所以我們還是拿數據說話。

如上圖所示，某發動機使用不同燃料的動力性能的差大約在1%-2%，非專業車輛評價人員基本很難感受到有什么區別。

第二類是的確動力性能有大幅下降。

基本上出現這種問題是因為在沒有進行過系統改造的車輛中加注了高濃度的酒精燃料（比如E85)。

一般沒有進行FFV系統改造的車輛，只能通過燃燒后的尾氣含氧量來進行噴油量的反饋調節。然而啟動時到啟動后的一段時間內噴油量是開環控制，而且是根據普通汽油的性狀進行參數設定，所以會有噴射量不足的現象發生。以E85為例，理論空燃比約為9.6氧氣檢測儀，不考慮蒸發性狀的影響粗略計算所需的噴油量是普通汽油的1.35倍，少了35%的噴油量自然會有大幅度的動力性能下降。即使在反饋和自學習開始后，因為基礎map都是基于普通汽油進行標定的，所以發動機也很難正常進行工作。

所以大家需要記住一點，非FFV千萬別瞎加E85等高濃度酒精燃料。

最后談談腐蝕性的問題。

理論上來講E10幾乎不會對車輛造成可感知的腐蝕影響，所以大家也不必太過擔心腐蝕的問題，但是高濃度酒精燃料還是相對有較強的腐蝕性的，我司給泰國做的FFV針對一些零部件進行了特殊處理，所以還是那句話，不要亂加高濃度酒精燃料。

當然，酒精燃料也并非完全沒有問題。

比如個人比較擔心的是國內酒精燃料的品質問題。三桶油的東西可能問題不大，但個體加油站的酒精燃料含水量問題就比較讓人不放心，雖然有一棒子打死的嫌疑，但我自己是肯定不會在個體加油站加油的。

最后的最后總結一下，推廣乙醇汽油其實對絕大多數人來講并不會有太大影響，所以并沒什么必要有抵觸心理，唯獨有一點需要再次強調的就是 別亂加高濃度酒精燃料。

參考文獻：

《電噴汽油機燃用乙醇汽油混合燃料的性能研究》 杜寶杰

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